【消息】广州海珠桥已顺利合龙预计八月能如期通车

昨天下午，广州海珠桥中跨合龙落梁工程顺利完成，这意味着海珠桥主体结构基本工程已经竣工。下一步，海珠桥危桥抢修工程将进入到主桥桥面施工阶段，预计8月能如期通车。

预计8月能如期通车

15时许，羊城晚报记者到达海珠桥施工现场看见，由中铁大桥局派出的“手艺”最好的8名铆接师傅已开始“动刀”，铆接师傅分工合作、配合有序，烧钉工人将铆钉加热至1000℃高温后，钳钉工人将铆钉插入钻孔，最后钻钉工人快速将烧得火红的铆钉加固，铆一颗钉仅需3-4分钟。

16时10分许，大桥中跨关键节点的铆钉已加固完毕，16时22分许，广州市建委副主任范瑞威宣布中跨落梁成功。海珠大桥中跨合龙落梁工程的顺利完成意味着海珠桥主体结构基本工程已经竣工。下一步，海珠桥危桥抢修工程将进入到主桥桥面施工阶段，进行主桥桥面的铺装和栏杆的安装，以及岸上主引桥的施工，预计8月能如期通车。

还能服务五十年

“工期紧张、技术含量不亚于建一座长江大桥，海珠大桥抢修工程值得大家留下一组记录。”范瑞威在海珠桥合龙现场激动地说。

据范瑞威介绍，海珠桥“修旧如旧”所需的铆接工艺已接近失传，中铁大桥局在传统技术基础上加以创新。“全桥18万套铆钉的杆件钻孔数量在48万以上，所有钻孔精度均控制在-0.2～+0.4mm之间；同时，采用电磁感应技术，将铆接温度区域从传统的800～1200℃精确到950～1050℃，从而增加大桥稳固性；中跨合龙采用空中纵移整体对接，对接铆钉孔眼数量达近720个，实现全部孔眼精确对接十分不易。”范瑞威对海珠桥施工过程中的精细化管理赞叹有加。

此外，中铁大桥局项目总工程师江涌还解释道，在施工过程中中铁大桥局采用了浮墩支撑、提升浮运关键技术，取代传统打临时桩进行顶推，保证了珠江航运和水质；采用水平连续千斤顶同步整体拖拉关键技术，四个梁同步下沉，确保四个下放吊点间误差不超过5mm；以及双壁钢围堰整体浮运、分体对接设计施工关键技术，借用桥墩进行围堰下沉。

“海珠桥工程，我们总共申报了8项国家专利！”江涌骄傲地说。据了解，此次大修后，海珠桥还能为广州市民服务50年。

“古董”钢材或变身雕塑

据了解，在海珠桥主桥钢跨“疗伤”时，业主单位委托第三方对钢梁进行检测。经过“诊断”，南北边跨大约有30%原有的钢结构还可以继续使用。而中跨钢材是100多岁的英国钢，卸下来检测后发现这个“古董”已是不合格钢构，最后全部换成了新钢。

“大桥合龙后，我们将进一步对大桥进行装饰、美化，做一些景观设计，将海珠桥很有价值的元素展现出来。甚至考虑用这些废弃英国钢材做成雕塑，作为宝贵的历史印记，供市民欣赏。”范瑞威透露。

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